第六十一章 民生航运 (第2/2页)
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顾楫没说话，自顾喝着鱼汤。先前病房里只有自己和汪翻译有点尴尬，现在多了个人就自在多了。
他对李霄云没什么恶感。在他身上有着不少富家子弟的通病，只是和别的纨绔比起来也算不上有多坏。
“今早家父又狠狠地训斥了我一通。昨晚车站的事，现在整个上海滩都知道了，马路上现在连报纸都买不着了。”
“父亲让我明天到他至交办的轮船公司去上班。之前和日本人做的这笔生意，小弟现在也觉得确实不妥……”
不知道报纸里是怎么写的，总之今天的李公子态度非常诚恳。居然有了批评与自我批评的认识，以前那种鼻子朝天的高傲姿态确实是没了。
汪素和顾楫相互看了看，彼此脸上都露出一丝不敢置信的表情。
“小弟我现在知道自己不是做买卖的料。克要是学会了跑火轮，于救国兴邦，多少也是派的上用场的。”
民国时期的人大多都这样。一开口就是些旧道德、新思潮、国民的责任……诸如此类，都是要讲讲的。
讲这些既不是空谈也不是套话，当时正处于所谓的“黄金十年”，国民普遍有着很强的民族自强决心。
“恭喜李公子了，这正是化龙之机，不知是到哪家轮船公司高就？”
顾楫祝贺着眼前这个年轻人。虽然也没比他大多少，但看着李霄云就觉得他还是个孩子。
“家父平时来往的都是和他一般的民族资本，他不和洋人搭界的。小弟去的是民生轮船公司，专门跑长江航运的。”
顾楫知道这家轮船公司。民生轮船公司的老板于作甫，和李霄云的父亲一样，都是当时国内积极抵制洋货的民族资本家代表。
于作甫是重庆人，生意是从川江上的轮渡开始做起来的，后来渐渐扩展到了长江航运上。
之前外国船只横行长江和川江，日本的太古、信和、日清及美国的捷江等轮船公司，凭着强大的实力，大幅度降低水脚，企图挤垮华轮公司，竞争非常激烈，华轮公司面临破产境地。
面对这种形势，当时任职川江航务管理处处长的于作甫挺身而出，明令中外轮船进出重庆港，都必须向川江航务管理处结关。
之后迫使日清公司接受中国海关检查，开创了外国船只接受中国地方政府检查的先例，废除了甲级船员必须用外国人的陈规。
他还提出“中国人不搭外国船，不装外国货”的口号等等，得到广大人民的支持，严重打击了外轮的气焰，维护了民族尊严。
后来他牵头组织了一些小的华轮公司，提出了“化零为整“统一川江航运，主张将川江所有华轮公司联合组成一个公司，一致对外。
于是从1930年起，在川江航线上以民生公司为中心，开展了“化零为整“统一川江航运的活动。
凡是愿意售卖轮船的公司，民生公司予以收买，凡愿意同民生合并的公司，其轮船财产均以较高价格折价。
然后用部分现金偿还原公司的债务，其余作为加入民生公司的股本，于作甫则对这些合并公司的人员全部接收，而后量才录用。
如此不到一年，于作甫的民生航运公司即合并了长江航线的10几家轮船公司。
而现在的民生公司则已经拥有轮船四十多只、吨位达到上千吨、职工增加到两千多人、已经是个名副其实的长江航运巨无霸了。
“李公子要去开轮船啊？肯定很有意思。我还没做过轮船呢……”
汪素眼睛亮亮地说道。
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