第四百三十七章 交通部和铁路公司 (第1/1页)

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听到这话，马龚文的脸色一下子就是变的有些激动起来，尽管林哲说的不是很明白，但是透露的意思已经非常明显，到时候他马龚文就不仅仅是一个徐州铁路公司的总经理，而是负责全国铁路事务的人。

只是不知道以后这个机构是属于企业呢还是属于内阁呢？

他想什么，林哲多少能够猜得到，不过他也是懒得再解释了，直接轻轻挥了挥手就是让他出去了。

然而站起身来看向墙上的大幅帝国地图。

林哲要在这副地图上，画上几条黑线，他要让发出隆隆巨响的火车通往大江南北！

尽管内心里的部分关于铁路计划的事还没有说，但是他已经是早有准备，连计划书他都已经是让秘书处起草好了。

为了发展铁路，林哲首先是打算从内阁上开始！

直接把民政部下属的交通厅剥离出来，然后成立交通部，再由交通部下设铁路，河运，海运等诸多机构。

至于让交通机构独立成部，自然是为了向国内展现帝国发展铁路等交通事业的重视。

成立交通部以及铁路司，这只是官方上的政治推动，另外他还准备成立一个负责具体建设铁路的企业。

而修铁路对于民间资本来说是根本无法负担的，甚至是不愿意承担的，所以要想铁路只能是用带有浓厚官方性质的皇室产业来办。

所以他打算以现有的徐州铁路公司，未来筹建的株洲铁路公司等为基础，组建一家全国性质的铁路公司。名字都选好了，就是中华帝国铁路公司。

这个公司也算是除了中华帝国中央银行外。第二家用国号最为前缀的企业了。

至于修铁路的具体方式，林哲打算先修一些简单的。拥有较大商业价值的铁路，比如说那些矿区铁路、长三角地带的铁路。

矿区铁路、上海到当涂的铁路一旦修成，基本上不用担心客源的问题，短时间内铁路就能够盈利。

而林哲要的就是让人们看到铁路的盈利，一旦人们知道了铁路有利可图，他们才会投资进来，这样才能够从根本上解决铁路发展资金问题。

林哲如果不想用财政直接修路，又不像借外国贷款修路，那么只能向民间筹集资金了。

当然。向民间直接集资都是以后的事，至于前期的投入嘛，只能是靠皇室产业自筹了。

比如前期最重要的上海到当涂的铁路线，修下来至少也要千万之巨，这笔巨款对于皇室产业来说无疑是一笔难以负担的庞大数字。

皇室产业虽然下属各企业众多，表面总资产规模已经是超过了八千万，每年的表面盈利数字也相当大，但实际上皇室产业除了纺织行业是良好健康运转外，其他产业大多数都是负债累累的。

尤其是上海造船厂、林德机器厂等、金陵兵工厂这些国防性质的企业。前几年为了扩大产量，提高技术水平，基本都是依靠借款进行扩张的，现在林德机器厂还拖欠皇家银行好几百万的贷款没还完呢。

至于徐州铁路公司。更全部都是靠贷款才修成的铁路，现在还欠着皇家银行超过一百五十万的贷款，只能靠徐州铁路运营后偿还这笔债务。这个时间度少说也得四五年了。

皇室产业全部加起来，累计拖欠皇家银行以及部分钱庄、外资银行超过三千万的贷款。每年的要偿还的利息就得将近两百万。

简单来说，皇室产业除了纺织产业外。其他的产业虽然是规模越来越大，但是他们欠的钱也是越来越多，同时考虑到皇室产业目前依旧处于快速膨胀当中，诸多企业还继续借贷用来扩张发展。

因此至少四五年以内，皇室产业的下属诸多事业群除了纺织产业外，其他产业别说向宫务厅财务处上缴利润，这不得让财务处进行补贴投资就算不错了。

唯一能够稳定大量提供利润的只有纺织产业，每年大约有五百万左右，而这一部分钱才是皇室产业可用的资金。

其中相当一部分用作皇室的各种花销，比如生活费用，皇室对臣子的一些赏赐等，然后以皇室为名字捐助的教育、科研等费用。

另外一部分则是被财务处抽调出来扶持其他产业！

尚有一部分则是留作当‘皇室应急资金’储存了起来，这个应急资金都是以黄金的方式储存在宫内，主要作用是在发生紧急情况充当近卫军的军费或者赏赐！

什么是紧急情况？

比如说有军方将领叛变打到京师来，又比如说有人突然政变之类的，又比如说某一天整个南京地震遭到全城大乱之类的，到时候皇室就需要来自近卫军的全力支持，要人家卖命的话单单靠什么荣誉忠诚是不够的，至少必要的饷银甚至是赏赐就必须能够拿得出来。

说白了是林哲的保命钱，除非敌军打到南京城下，不然的话就算和外国发生战争把大半个中国丢了，他都不会把这些钱拿出来使用。

皇室产业每年可以拿出来的资金也不过五六百万而已，而且基本都有固定的去向，所以你让皇室产业拿出百来万不成问题，咬咬牙几百万也能够筹集出来，但是上千万的巨资基本是不用指望了。